Развитие новой техники и технологий в области отечественного тягового подвижного состава обсудили на X Международной научно-технической конференции «Локомотивы — XXI век», посвященной 150-летию со дня рождения д. т. н., профессора Ю. В. Ломоносова.

К участникам со вступительным словом обратился заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев.

«Железнодорожный транспорт — одна из важнейших отраслей национальной экономики. Он играет ведущую роль в развитии промышленности и торговли, повышении транспортной мобильности населения и, конечно, обеспечении связанности территорий. Тяговый подвижной состав является для нас ключевым средством производства. Современные вызовы стали дополнительным стимулом для развития отечественной науки и промышленности. Совместно с российскими производителями магистрального транспорта внедряются импортозамещённые тепловозы и электровозы. На 2030 год запланировано внедрение 16 новых серий локомотивов. Это результат нашей общей работы. В рамках реализации плана научно-технического развития компанией за пять лет выполнено 57 научных работ по локомотивной тематике. Каждый из нас вносит неоценимый вклад в экономику и развитие нашей страны», — сказал он.

В своём докладе Валерий Фаритович подробно остановился на совместной научной работе с ПГУПС по теме «Комбинированная адаптивная система автоматического управления тормозами грузового поезда с тепловозной тягой».

По его словам, из-за неточных алгоритмов управления пневматическими тормозами поезд движется неравномерно, и машинисты вынуждены вручную применять вспомогательный тормоз локомотива. Это ведёт к потерям времени хода, повышенному износу тормозных колодок и бандажей колёс, а также к невозможности использовать виртуальную сцепку.

«В ходе моделирования удалось выяснить, что совместное применение реостатного и пневматического торможения улучшает управляемость, сжимает состав, не допускает преждевременного отпуска тормозов и повышает безопасность», — отметил Валерий Танаев.

Особое внимание во время пленарного заседания эксперты уделили развитию локомотивного хозяйства и тягового подвижного состава, а в ходе секционного заседания обсудили применение контроля деталей и сварных соединений подвижного состава проникающими веществами при изготовлении, анализ диагностических признаков вибросигналов дизельного двигателя тепловоза на основе вейвлет-пакетной декомпозиции, систему регулирования момента асинхронного тягового электропривода скоростного электропоезда и многое другое.

Фото: Владимир Коровяковский

Ещё по теме