Университет после 1917 года
Начало XX в. ознаменовалось созданием новых видов транспорта: электрического, автодорожного и воздушного. Началось их практическое изучение и освоение. В связи с этим в Институте инженеров путей сообщения были открыты соответствующие факультеты, отделения, кафедры и специальности.
Первые лекции по электрификации железных дорог были прочитаны Г. К. Мерчингом и Г. О. Графтио (1869-1949), а в 20-е годы уже организована кафедра «Электрические железные дороги», и профессора Д. И. Юскевич (1873-?), А. Б. Лебедев (1883-1941), В. А. Шевалин (1888-1941) и Н. Н. Костромитин (1906-1943) создают научную школу электрификации железных дорог, а Б. Е. Веденеев (1885- 1935) впервые читает курс «Гидросиловые установки».
В 1909 г. профессор Н. А. Рынин (1877-1942) начал чтение лекций по воздухоплаванию, в 1920 г. в Институте открыт первый в России факультет воздушных сообщений. Ученые Института внесли огромный вклад в становление и развитие высшего авиационного образования в нашей стране, издали целый ряд учебников и учебных пособий по организации воздушных сообщений, а девятитомный труд Н. А. Рынина «Межпланетные сообщения» по праву был назван «космической энциклопедией».
В первой половине XX века. совершенствовались общестроительные и железнодорожные курсы. Лекции по этим дисциплинам читали выдающиеся ученые и известные инженеры: Н. П. Пузыревский (1861-1934)-строительное искусство, основания и фундаменты; Н. Н. Митинский (1873-1912) и Н. М. Беляев (1890-1944) — строительную механику и сопротивление материалов; Г. Д. Дубелир (1874-1942) -шоссейные и грунтовые дороги; Б. Н. Кандиба (1865-1929) и В. Е. Ляхницкий (1885-1960) — гидротехнику, внутренние водные сообщения, морские и речные порты; А. А. Сурин (1881-1965), В. Н. Евреинов (1880-1962) и Н. Н. Павловский (1884-1937) — водоснабжение, гидравлику, осушение и орошение; С. Д. Карейша (1854-1934) и А. Н. Фролов (1863-1939) — проектирование железнодорожных станций, устройство и эксплуатацию железных дорог; Е. О. Патон (1870-1954) и Г. П. Передерни (1871-1953) — мосты; К. А. Шишкин (1892-1959) и Я. М. Гаккель (1875-1945) — подвижной состав железных дорог, паровозы и тепловозы.
В эти же годы в Институте были основаны широко известные в нашей стране и за рубежом научные школы как по транспортным, так и по общенаучным дисциплинам, Эти школы возглавили такие профессора, как А. В. Ливеровский (1867-1951) и Д. Д. Бизюкин (1885- 1954) — организация постройки железных дорог и строительные работы; А. Н. Пассек (1886-1951) — тоннели, Е. В. Михальцев (1887-1960) — экономика транспорта, А. М. Годыцкий-Цвирко (1884-1951) — взаимодействие пути и подвиж-ного состава, динамический расчет верхнего строения пути, А. А. Саткевич (1869-1942) — гидро- и аэромеханика и др.
Одновременно с развитием транспорта создавались и совершенствовались устройства управления стрелками и сигналами. Основоположником и творцом отечественных систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) стал профессор Я. Н. Гордеенко. С середины XIX в. на транспорте широко используется телеграфная связь, а позднее — телефонная и радиосвязь. В 1930 г. в Институте открывается специализация СЦБ и связи, а в 1933 г. на ее базе был создан одноименный факультет. Первые лекции по электротехническим специальностям начали читать профессора: Н. В. Лупал (1887-1966) — сигнализацию, централизацию и блокировку, Д. С. Пашенцев (1885-1949) — телеграфию, В. И. Коваленков (1884-1955) и Д. И. Каргин (1880-1949) — телефонию, В. Н. Листов (1900-1978) — радиотехнику.
В третье пятидесятилетие Институт возглавляли А. А. Брандт, С. Д. Карейша, С. К. Куницкий (1859-1924), Г. П. Передерни, В. В. Арнольд (1878-1943), П. Е. Безруких (1892-1950), В. И. Дедовской (1886-1941), В. И. Романов (1879-?), С. В. Пономарев (1898-?), М. М. Панфилов (1897-1963), Г. В. Кокорев (1899-1949) и А. Ф. Сухопольский (1909-1987) [30], а учебным процессом руководили Н. А. Богуславский (1844-1919), П. К. Янковский (1860- 1941), О. А. Маддисон (1879-1959), В. О. Вяземский (1867- 1924), Д. И. Юскевич, В. П. Вадковский (1881-1943), А. А. Сурин, В. И. Сосновкин (1894-?), А. Т. Литвинов (1901-?), Е. В. Михальцев, М. М. Панфилов, А. С. Шедей (1906-?) и Д. Д. Бизюкин.
Это время поисков, преобразований и экспериментов. Большие структурные изменения произошли и в ЛИИПСе (так с 1924 г. назывался Институт инженеров путей сообщения). На базе его четырех факультетов — водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений — были созданы четыре самостоятельных высших учебных заведения:
Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, 1930),
Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ, 1930),
Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ, 1931),
Военно-транспортная академия (ВТА, 1932).
После такой реорганизации ЛИИПС стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта и в 1930 г. был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).
В 1932 г. произошло разделение ЛИИЖТа на два самостоятельных учебных комбината: Ленинградский электромеханический (ЛЭМУК) и Ленинградский путейскостроительный (ЛПСУК), которые вскоре (1933) были вновь объединены в один институт — ЛИИЖТ, продолжавший развиваться и совершенствоваться как транспортный вуз железнодорожного профиля.
В 1937 г. на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа, а также Московского института инженеров сигнализации и связи создается еще одно новое высшее учебное заведение- Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС), который в 1950 г. был переименован в Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТ), но, просуществовав до 1954 г., вновь был объединен с ЛИИЖТом и вошел в его состав как электротехнический факультет.
Во второй половине XX века. в ЛИИЖТе продолжается совершенствование учебного процесса, углубляется связь с производством, создаются новые специализированные аудитории и лаборатории, в которых применяются современные техниче-ские средства обучения, открываются вычислительный центр и компьютерные классы, разрабатывается первый в практике вузов комплексный план учебно-воспитательной и научной работы, организуются филиалы Института (Великолукский и Рижский), учебно-консультационные пункты.
Создаются новые факультеты — электротехнический, вечерне-заочный, по обучению иностранных учащихся, повышения квалификации, довузовской подготовки, гуманитарный, экономики и социального управления; открываются новые специальности и специализации. Результаты не замедлили сказаться — в 1982 г. Институт произвел самый большой за всю его историю существования выпуск инженеров — 1833 человека.
После войны институт возглавляли К. Г. Протасов (1903-1975), М. А. Осинцев (1907-1968) и Е. Я. Красковский (1918-1993), В. Е. Павлов (р. 1931), а учебной работой руководили С. В. Амелин (1909-1994), В. М. Волков (1921-1997), К. Н. Дьяков (р. 1923) и И. В. Прокудин (р. 1937).
Лекции по общенаучным, инженерным и специальным дисциплинам в эти годы читали такие выдающиеся ученые, инженеры и педагоги, как А. А. Яблонский (1903-1995) — по теоретической механике, А. В. Саталкин (1903-1973) — по строительным материалам, В. Г. Березанцев (1911- 1970) — по основаниям и фундаментам, М. И. Воронин (1906-1996) — по изысканию и проектированию железных дорог, В. И. Гнедовский (1889-1983) — по мостам, В.М. Волков — по электрической связи, А. А. Эйлер (1913-1987) — по электронным и вычислительным машинам, П. Н. Рамлау (1902-1984) — по радиосвязи, П. Я. Гордиенко (1886-1977) и А. К. Угрюмов (1909-1995) — по эксплуатации железных дорог и многие другие.
В это же время в Институте рождаются новые научные школы, основателями которых были такие профессора и крупные транспортные работники, как К. Г. Протасов — Мосты, Ю. А. Лиманов (1903-1996) — тоннели и метрополитены, А. Е. Алексеев (1891-1975) — электрические машины, И. И. Челноков (1909-1978) — вагоны, А. С. Переборов (1913-1989) — автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте.
В 80-90-е годы большое внимание уделяется комплексному планированию и прогнозированию деятельности вуза. Было положено начало перестройке системы подготовки инженерных кадров, что привело к изменению статуса Института — в 1993 г. он стал университетом, получив новое название-Петербургский государственный университет путей сообщения.
С 1989 по 1999 г. ректором вуза был академик Российской академии транспорта, академик Международной академии наук высшей школы, заслуженный работник транспорта РФ, доктор технических наук, профессор В. Е. Павлов, а учебную работу с 1987 г. возглавлял заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор И. В. Прокудин.
С 2013 года по 2023 года ректором ПГУПС был кандидат экономических наук, доцент А.Ю. Панычев.
В настоящее время Петербургский университет путей сообщения Императора Александра I возглавляет кандидат технических наук, профессор О.С. Валинский, учебной работой руководит кандидат технических наук, доцент П.К. Рыбин.